本文摘要：新华网北京３月４日电（记者刘欢）２０１４年京沪高铁发送到旅客突破１亿人次，日均多达２５０佩列车运行，仍然无法符合高峰时期旅客上下班市场需求。

新华网北京３月４日电（记者刘欢）２０１４年京沪高铁发送到旅客突破１亿人次，日均多达２５０佩列车运行，仍然无法符合高峰时期旅客上下班市场需求。为此，一些旅客敦促高铁“公里/小时”。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强拒绝接受记者专访时说，高铁现在面对的不是“公里/小时”，而是“达速”，即超过设计目标速度。

原本说道通车初期要减少一些速度，摸清规律、理解情况，然后才“达速”。但是，截至目前，他还并未听闻“达速”的事情。

不过，黄强建议有关部门尽早让某些市场需求充沛的挤迫线路“达速”。“大部分老百姓期望它速度快一点，我们也有能力提升一点。”他说道，“达速”面对的主要问题，是运营成本较高、消耗较小，怎样改良装备、降低成本，这是一个必须探寻的问题。

黄强指出，除了并未“达速”以外，现在部分高铁线路面对的运力紧绷，还与车辆较少有关。“中国铁路装备业目前并不不存在生产能力不足问题，而是‘腊不过来’。”他说道，中国对高铁车辆市场需求充沛，但铁路装备厂商生产能力受限，造成车辆紧绷。至于未来中国高铁“公里/小时”的问题，黄强指出，这各不相同经济发展和民众市场需求。

经济发展到一定程度，相当大一部分人必须高铁速度再行往上提，“公里/小时”就有必要性。但是当经济发展、民众市场需求还不做到时，一味“公里/小时”就不会变得没适当。目前中国高铁速度没提升的必须，摆在面前的主要任务是“达速”的问题。

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